Escort Passport 9500ix international

 
Снят с производства:+ 7 (495) 922-78-68

 

Обзор радар-детектора Escort Passport 9500ix international



 


Введение

 Вот уже несколько лет в США продавался радар-детектор Escort 9500ix, который сумел отвоевать лидирующие позиции у V1 заставив Майка существенно снизить цену на свой продукт. И вот, наконец Escort 9500ix доехал и до России с новым программным обеспечением под названием international (интрнешнл) позволяющим ему принимать абсолютно все измерители скорости используемые сегодня в РФ. V1 в свою очередь имеет так называемый euro mod, который позволяет ему работать практически на все измерители скорости в РФ.В общем мы решили протестировать оба радара на дальность приема, помехоустойчивость, удобство управления, информативность, функциональность и выявить настоящего лидера. Как известно рынок моделей премиум сегмента очень скромный и игроков борющихся на нем крайне мало, а именно корпорация Beltronics inc. с ее двумя брэндами escort и beltronics, да известный в узких кругах брэнд Valentine One с моделью V1. История складывалась так, что все брэнды тесно связаны друг с другом на протяжении долгих лет. В 40-х годах двадцатого века в канаде появилась компания beltronics, которая заявила о себе как первый производитель автомобильных радар-детекторов с высокой дальностью приема. Спустя некоторое время у них появился достойный конкурент в лице компании escort, чьи радар-детекторы славились наличием инновационных функций. Годы шли, конкуренция между двумя компаниями усиливалась. И в 90-х годах beltronics выпускает модели нижнего сегмента с помощью которых им удается существенно повысить продажи, и поглотить банкрота escort. Все технологии разработанные в escort стали достоянием теперь уже корпорации beltronics, а брэнд escort было решено сохранить и выпускать в нем только самые лучшие модели. Но, всех инженеров включая главного Майка Валентайна уволили. Как итог: beltronics и escort стали «братьями», а оставшийся не удел Майк создал свой радар-детектор и дал ему собственное имя Valentine One V1. V1 производится с начала девяностых годов и по сей день без изменений, так как гениальному инженеру удалось стать не менее гениальным маркетологом, заложив в свой прибор несколько режимов, которые долгое время позволяли оставаться его детищу самым функциональным детектором в Мире. 

 

  

Сводные данные об эффективности

Для начала решили облучить оба детектора ручными измерителями ИСКРА, РАДИС,ВИЗИР,БИНАР, и БЕРКУТ и снять все это на видео. Но, в процессе оказалось, что оба детектора в унисон начинают принимать их сигналы и выявить лидера не получилось, да и ведео материал получался скучным и большим, понять из которого ничего не составляло возможным.
Далее решили протестировать оба детектора на измеритель скорости КРИС. Как раз дорога по симферопольскому шоссе в обе стороны в тот день была пустая. Установили оба детектора на стекло, подключили и поехали (кстати оба детектора не срабатывают друг на друга, как это всегда бывает с Cobra, Whistler, Stinger и прочими американо-азиатскими брэндами). Ранее V1 выигрывал в дальности у всех канадских детекторов метров по 100, что в принципе для дальности приема около 2-х километров ровным счетом ничего не значило, но все таки выигрывал. Теперь же в сравнении с 9500ix international он проиграл и очень крупно, сработав метров на 500-600 позже эскорта. С учетом того, что магистраль проложена с затяжным поворотом и КРИС стояли после него под острым углом. Не показать эту запись мы не могли. На видео ролике всю рассказанную нами ситуацию видно отчетливо. Мало того, когда V1 все таки принял КРИС он, как и Escort показал на дисплее два сигнала, но в случаи с 9500ix international детектор показывал силу сигнала каждой триноги (один сильный - та, что стояла на нашей полосе, другой слабый - та, что смотрела на встречку и находилась спиной к нам), а V1 отобразил на дисплее усредненное значение двух источников. Escort силу сигнал отображает более корректно и актуально нежели V1. Дальше мы стали отдалять от измерителей и 9500ix international до последнего сообщал о двух сигналах, а V1 через 300 метров стал принимать лишь один из двух (с учетом его «двойной» антенны детектор раньше потерял сигнал от триноги стоящий позади). В общем дальность на самый распространенный измеритель скорости у Escort 9500ix internationl выше приблизительно на 30%. И тут наличие 100% маркетинговой функции с двойной антенной не приносит ровным счетом пользы V1 никакой. Дело в том, что любой детектор с одной, двумя или в нем будет 10 антенн, будет всегда радио диапазон принимать и со спины, и сбоку, и в лицо, ведь это радио сигнал, который отражается от отбойников, встречных машин, впереди идущих машин, собственного капота наконец, рекламных щитов, любых металлических предметов. Поэтому то Escort 9500ix international не имеющий двойной антенны как V1 принимает КРИС не хуже, и даже лучше (отображая долгое время два источника на дисплее, в то время как V1 уже показывает один). Стоит отметить, что escort был размещен сантиметров на 10 выше, но повлиять это на прием с учетом того слабого трафика никак не могло, да и ехали мы на вполне восоком автомобиле (БМВ Х5), и диапазоны у обоих радаров были включены все без исключения.

 

Измерители скорости применяемые в РФ и странах СНГ. Оценка приёма сигналов Escort 9500ix и Valentine One V1.

 

 Измерители скорости применяемые в РФ и странах СНГ

Escort 9500ix international средние значения показателей

Valentine One V1 euro средние значения показателей

Оценка работы на ИСКРА-1 люкс (диапазон К)

 

отлично (1,8 км)
отлично (1,8 км)
Оценка работы на СОКОЛ (диапазон Х)
с 2007 года не производится
отлично (1,6 км)
отлично (1,5 км)
Оценка работы на РАДИС (диапазон К)
отлично (1,9 км)
хорошо (1,7 км)
Оценка работы на БИНАР (диапазон К)  
отлично (1,9 км)
хорошо (1,7 км)
Оценка работы на БЕРКУТ (диапазон К) 
хорошо (1,8 км)
отлично (1,9 км)
Оценка работы на АРЕНА (диапазон К)
отлично (2,2 км)
отлично (2,2 км)
Оценка работы на КРИС (диапазон К) 

превосходно (2,5 км)

хорошо (1,9 км)
Оценка работы на ВИЗИР (диапазон К)
отлично (1,7 км)

хорошо (1,5 км)

Оценка работы на ЛИСД (лазер)         
при попадании луча лазера в линзу
при попадании луча лазера в линзу
Оценка работы на АМАТА (лазер)         
при попадании луча лазера в линзу
при попадании луча лазера в линзу

оценка работы на СТРЕЛКА (диапазон К)

При размещении измерителя скорости под углом = 60 градусам (в основном стрелки висят под углом 45-60 градусов) прибор измеряет скорость за 30-50 метров. При менее остром угле наклона измерителя скорости увеличивается дистанция измерения скорости, но и дальность обнаружения его сигнала радар-детектором тоже пропорционально увеличивается.


хорошо (200 метров при размещении радара под углом = 60 градусам)
нет приема

Следующим нашей проверкой стала работа на стационарную камеру СТРЕЛКА, одна из которых расположена чуть позже по нашему маршруту на симферопольском шоссе. А вторая показанная на ролике СТРЕЛКА висит по варшавскому шоссе. И этот тест однозначно «убил» все надежды V1 на лидерство. Escort 9500ix international на обе стрелки, размещенные в разных местах при среднем и загруженном трафике уверенно срабатывал как радар за 200-240 метров. V1 СТРЕЛКУ к сожалению не воспринимает вообще. Дело в том, что V1 euro принимает частоты «К» диапазона от 24,050 ггц, а 9500ix international от 23,950 ггц. Стрелка как раз попадает под частоту ниже 24,050 ггц, поэтому то V1 ее не принимает. 

Измеритель скорости СТРЕЛКА технически может измерять скорость от 10 метров до 1 км. В зависимости от угла установки самого радара. Чем острее угол, тем ближе измеряется скорость, соответственно расстояния ее обнаружения радаром 9500ix international тоже меньше. И наоборот, чем прямее висит радар, тем раньше escort ее определит и тем раньше она зафиксирует скорость. Сегодняшняя ситуация такова, что все Стрелки висят под острыми углами и измеряю скорость от 20-50 метров, поэтому то escort 9500ix international определяет ее за 200-250 метров. При проверке лазером на ленинградском шоссе (как в прошлый раз с RX65, Cobra ru880 и Vector 940) оба детектора уверенно принимали их сигнал, но только тогда, когда луч лазера попадал в линзу детектора.

ВАЖНО ЗНАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ! 


По факту вероятность приема лазерных измерителей скорости любым радар-детекторов установленным в салоне автомобиля (не стекле или приборной панели) крайне мала. Почему? Дело в том, что лазер - это световая волна. Если навести пучок лазерного света на стекло автомобиля (где у нас размещены радар-детекторы), то луч пройдет сквозь стекла авто и улетит восвояси, скорость измерена не будет. Поэтому, когда измеряется скорость лазером луч ВСЕГДА и СТРОГО наводят на решетку радиатора для его отражения обратно в измеритель. Миф первый: луч лазера расширяется и попадает в линзу приемника радар-детекторов. Из-за того, что излучение лазера распространяется строго вдоль  оси резонатора, лазерный луч расширяется слабо, его расходимость  составляет несколько угловых секунд, чего не достаточно на дистанции измерения скорости для попадания в линзу приемник радар-детектора. Миф второй: луч отражается и обязательно попадает в линзу приемника радар-детекторов. Вероятность рассеивания отраженного луча очень мала, так как он направленные и после отражения следует обратно к измерителю. Если в момент его обратного пути впереди идущая машина сманеврировала на пути луча, тогда он рассеется и МОЖЕТ БЫТЬ попадет в линзу приемника радар-детектора. Вероятность этому крайне ничтожна. Да, и САМОЕ ГЛАВНОЕ, что лазерные измерители скорости меряют скорость выборочной цели (инспектор сам выбирает чью скорость ему проанализировать) и моментально, не оставляя жертве никаких шансов на спасение.

 


Далее в процессе изды с двумя детекторами вместе и отдельно было выявлено еще оно существенно е отличие между ними. V1 помех принимает в городе раз в 15 больше, а на трассе раз в 7. Мы решили испытать их фильтры на парковке крупного торгового комплекса, результаты которого видны в видео ролике.
Информативность и эргономика
  
 

 

 
Удобство настройки и информативность двух детекторов даже както и сравнивать не правильно. У Escort на борту матричный дисплей, на котором отображаются строки меню и варианты установок, а в инструкции на русском языке все подробно рассказано и показано на примерах. У V1 есть всего одна кнопка и один маленький односегментный дисплей. Настраивать V1 - это что то страшное! - «Найдите на американском сайте таблицу с описанием режимов, если вдруг поняли что значит литера «С» например, то при выключенном детекторе поставьте его в положение off и нажмите кнопку, одновременно крутите регулятор до положения on, подержите, когда начали гореть все индикаторы отпустите кнопку, нажмите на кнопку и отпустите ее еще раз, потом еще раз, вы вошли в режим программирования!, нажимайте и отпускайте кнопку до тех пор, пока не найдете нужную вам литеру «С», загорелась стрелка с направлением, измените состояние режима удерживая кнопку до тех пор, пока направление стрелок не поменяется в противоположную сторону, выключите детектор».
   Вот эта табличка со значениями! Очень тяжелое и неудобное управление. Да и еще в добавок ко всему на сайте все на английском, так как никуда, кроме США и Канады данный детектор официально не поставляется (кстати ни на коробке, ни в инструкции ничего не сказано, о стране происхождения и производителе).
 

 

А вот как дисплей реализован у escort:

 

У Escort матричный, легко читаемый контрастный дисплей с бегущей строкой. Входите в меню и видите какой из режимов включен и как включен. Варианты настройки V1 помимо отключения диапазонов, режимов РОР и EURO в основном сводятся к различным вариациям звуковых задержек в отличии от Escort, который пазиционируется на рынке, как первый в Мире обучаемый радар-детектор.

  

Полезные режимы

По функциональным возможностям Escort 9500ix international значительно превосходит V1. 

Мы решили перечислить функции v1 и 9500ix ниже, чтобы вы могли сами убедиться в высокотехнологичности современных девайсов.


   Функция
escort 9500ix international
valentine one V1 euro

Auto mute (принимая откровенную помеху автоматически включает приглушение звука, не заставляя пользователя напрягаться и выискивать источник. То есть, если сигнал постоянно скачет и сила его меняется - детектор включет auto mute)

естьнет

Задержка звукового сигнала (Например вы выставили ограничение включения звука 30 секундами. Тогда, принимая синал по длительности менее 30 секунд ваш детектор на дисплее будет отображать прием, а звук издавать не будет. В таком режиме вероятность «попадания» на ручной радар, который то включают, то выключают высока).

нетесть
Expert meter режим при котором отображается количество источников (сигналов)
есть
показывает силу сигнала каждого из источников
есть

Spec display - хитрый режим отображения частоты принимаемого сигнала на дисплее в ГГц. С данным режимом можно в 50% случаев определить что принял радар посторонний сигнал или измеритель скорости (если частота выше 24.170 - значит это помеха, так как все измерители скорости в РФ работают на частотах ниже).

естьнет

 

Auto sensitivity - автоматический режим чувствительности

естьесть
Menu
есть
полноценное
нет


 

Auto Learn новейшая функцию автоматического обучения Auto Learn распознающую ложные сигналы, анализируя их местоположение и частоту. Данной функцией необходимо пользоваться в осторожностью, чтобы детектор не запомнил точку с постоянно находящейся триногой например. Если вы проехали три раза одну и ту же координату, в которой детектор все три раза принимал один и тот же по частоте сигнал, он его автоматически заносит в координаты с помехами при этом предлагая вам отказаться от авто сохранения. Далее в этой точке этот по частоте сигнал детектор воспроизводить не будет. Если в этой точке появится другой сигнал, то детектор сообщит о нем. Так же вы можете всегда удалить любую из отмеченных ранее координат с помехой. Данным режимом можно пользоваться только в городе и очень осторожно. При включённой функции AutoLearn будет действовать и обратный процесс. Если определенный сигнал больше не присутствует на месте, которое было ранее заблокировано, радар отменит блокировку этого сигнала. Лучше всего вносить координаты с помехами вручную нажимая три раза клавишу mute.

естьнет

 

GPS модуль

естьнет

 

Mark Location использует встроенный GPS модуль, с помощью которого пользователь имеет возможность выставлять координаты с камерами типа ОДИССЕЙ, которые измеряют скорость не по принципу радио, а по путем обычных камер в начале пути, в конце и компьютера, который высчитывает среднее прохождение отрезка по времени. База с камерами России, Белоруссии, Украины и Европы в детекторе уже идет с завода, но вы всегда сможете сохранить свою новую координату, либо зайти на сайт и обновить программное обеспечение, которое регулярно обновляется и пополняется новыми точками с новыми камерами. Мало того, в отличии от подобных азиатских GPS радров Escort 9500ix international при скорости ниже 30 км предупреждать о камере не будет, чтобы не нарушать спокойствие водителя. Порог, за который вы хотите принимать точку с камерой вы можете выбрать сами и в добавок ко всему детектор сам адаптируется под вашу манеры езды (чем выше ваша скорость, тем раньше он предупреждает о GPS координате с камерой, а если скорость ниже 20 км/ч, тогда детектор даже и предупреждать о ней не будет, даря водителю тишину и покой). Даннй режим носит название Mark Location и позволяет мгновенно заносить в базу данных измерители скорости, видеокамеры, фотокамеры и другие нужные точки.

естьнет

 

Auto power отключает не используемый радар-детектор автоматически через 4 часа, для предотвращения разряда аккумулятора автомобиля.

естьнет

 

Speer Alert выводит на дисплей значение скорости автомобиля во время тревоги. Работает данный режим опять же по GPS модулю. С данной функцией сразу видно на сколько превышена скорость.

естьнет

 

Обновление ПО

естьесть

 

Auto Volume - настройка громкости звукового сигнала производится автоматически в зависимости от интенсивности шума, измеряемому встроенным микрофоном.

естьнет

 

Auto Bright - настройка яркости дисплея регулируется автоматически благодаря встроенному датчику освещенности.

естьнет

 

Отображение направления принимаемого сигнала

есть
только по GPS
есть

 

 V1 в отличии от Escort 9500ix international может показывать направление принимаемого сигнала, но к сожалению данный режим на 99% маркетинговый и не приносит реальной пользы, а к сожалению только путает пользователя показывая по несколько направлений одновременно. Единственное, когда может пригодиться это режим - когда авто ДПС измеряет скорость в потоке. Хотя это случается крайне редко. Рассмотрим ситуацию: вы едете по мкад с превышением скоростного режима и ваш радар начинает устойчиво пищать все сильнее и сильнее. Вопрос: будете ли вы продолжать ехать с той же скоростью, или же снизите до разрешенной? Думаю любой водитель незамедлительно нажмет на педаль тормоза, и не важно откуда идет сигнал спереди или сзади. Провода питания у обоих детекторов очень эластичный и легко принимают свое первичное состояние после растяжения. На проводе питания Escort 9500ix international продублирована клавиша mute, для удобства пользования водителем. У обоих детекторов есть по три режима чувствительности, суть двух из которых сводится к банальным Город/Трасса, а третий автоматически регулирует чувствительность. В общем по функциональному оснащению Escort 9500ix international в разы превосходит конкурента у которого из настроек есть лишь три варианта чувствительности, время задержки звуковых сигналов и регулятор громкости. Очень сильно чувствуется, что V1 - это мелкосерийное производство. На коробке нигде не сказано, что прибор произведен в Канаде, впрочем, как нет этой информации и на самом радаре. Инструкции на английском языке полноценной тоже нет. В инструкции очень много сказано о том, как на какой сигнал реагировать и как к чему привыкать, но нет ни одного упоминания о его настройке, сказано лишь, что если вы хотите его настроить, необходимо зайти на сайт, где вы найдете ответ на ваш вопрос. Управление у V1 сводится к одной кнопке и разному по времени ее удержанию, что крайне не удобно не понятно. В общем заботы о потребителе ноль. У Escort все иначе. Тут тебе и пособие по настройкам и каталог с продукцией компании и отрывные купоны по быстрой настройке.

 

Комлектация

Escort 9500ix international комплектуется проводом с управлением звука, кронштейном с присосками, двумя запасными присоскам. Все это лежит в эффектном металлическом кейсе. Valentine One V1 euro комплектуется одним прямым проводом через зажигание, проводом в прикуриватель, кронштейном на стекло и четырьмя запасными присосками. 


Резюме
Неожиданно Escort 9500ix international показал сверх высокую дальности приема, что в купе с фантастической помехоустойчивостью, широким набором функций и простотой управления думаем сделают его настоящим, а не надуманным лидером в премиум сегменте.

 


Характеристики радар-детектора Escort 9500ix international 

Чувствительность
Фильтрация помех
Дизайн и эргономика
9500ix international предлагает пользователю несколько режимов выбора чувствительности. Режим установленный по умолчанию - Auto. Помимо режима Auto детектор дает возможность выбора режимов Город и Трасса. Пользователь может ввести Программный режим, а затем выбрать, какой тип Городского режима будет использоваться. По умолчанию в детекторе выставлены K1 K2 и K3 в режиме On. Отключив режим K3 вы избегает помех на датчики мертвых зон и активный круиз контроль устанавливаемые в современных авто (а круиз и датчик мертвых зон работают в диапазоне К, во всех европейских автомобилях (американские авто производители используют для этого лазер), поэтому то все радары периодически даже на лесной дороге могут подолгу пищать в "К" - это знак присутствия какого нибудь audi, mercedes или еще какой нибудь машины с ценником от 2 миллионов.

Режим Трасса обеспечивает высокую чувствительность на всех радиолокационных полосах. В этом режиме детектор максимально продуктивно принимает все типы сигналов.

Режим Auto. Детектор, принимая сигнал берет паузу в 0,5 секунды, в течение которой, ищет точно такой же по частоте сигнал. Если он его находит, то выдает предупреждение, если нет, то фильтрует его, как помеху. Задержка в 0,5 секунды включается только тогда, когда сила сигнала слабая, что свидетельствует, либо об очень далеком расстоянии до источника сигнала, либо о помехе. Таким важным режимом не может похвастать ни один детектор сторонних производителей.

Режим Город Стандартный уменьшает чувствительность в «X» диапазоне.  

Режим Город NO X, при использовании которого полностью отключается диапазон «X» Вы можете использовать этот режим, чтобы практически полностью исключить ложные срабатывания во время вождения по городу. Но, использовать данный режим рекомендуем вам только тогда, когда вы уверенны в том, что радар СОКОЛ, в месте где вы используете радар-детектор, не применяется для измерения скорости.


Как и полагается продукту с таким ценником и именем фильтрация помех у Escort 9500ix international превосходная.
Описанный нами выше режим Auto, в совокупности с различными режимами Город, делает 9500ix не досягаемым для конкурентов. Например у одного из известных производителей радар детекторов с цветными дисплеями есть одна особенность, которая служит ему дурной славой – это частые срабатывания на сотовые телефоны и вышки сотовой связи и ничего с этим сделать инженеры, по всей видимости, не могут, поэтому и пользуются "фишками" с цветным дисплеем и загружают детектор ненужными функциями типа компас и антисон. C 9500ix international срабатывание на сотовый телефон исключено. К сожалению не исключить срабатываний на автоматические двери супермаркетов, ведь здесь уже режим Auto помочь не в силах, т.к. частота у датчиков дверей постоянная и очень близка к эталонной диапазона «К». Во всяком случае, увидев на дисплее частоту 24.182 Ггц вы с точностью сможете определить, что это помеха, т.к. измерители скорости работающие в диапазоне «К» рботают на частотах 24.110 – 24.169 Ггц. (кроме измерителя СТРЕЛКА - 24.001). Вот такое вот преимущество дает нам измеритель частоты всех диапазонов Escort. Дело в том, что некоторые производители научились определять частоту, но только лишь в пресловутом диапазоне «Ка».
9500ix international является самым эргономичных детектором, особенно если применять этот термин к меню прибора, в котором просто огромное количество разнообразных настроек и переключателей легко и интуитивно управляются пользователем. Глядя на радар-детектор от Escort чувствуется «порода». Это и качество пластмассы, и очень хорошо подогнанные друг к другу детали, обеспечивающие идеальные стыки и, безусловно, внутреннее убранство. Здесь тебе никаких запутанных проводов, ни тоненьких и вечно ломающихся усиков крепления кронштейна присосок. В общем глядя на все это в голову приходит только одно – это Escort.

Спецификации Escort 9500ix international

Название продукта

Размеры (см)

Питание

Комплектация

Гарантия

Ценовая категория

Escort 9500ix international

3.6 x 7.4 x 13.6

12Вольт, отрицательное заземление

Smart Plug шнур питания, крепление на лобовое стекл и две присоски, две запасные присоски, футляр для транспортировки, руководство по применению (рус/англ)

1 год, 2 года (платное расширение гарантии до 2-х лет)

премиум

Характеристики Escort 9500ix internation 
  • Прием всех типов радаров диапазонов Х.К.Ка 
  • Multi-Sensor Лазерная защита
  • Полная защита от VG-2 
  • Digital "POP" Radar Alert Цифровой режим работы "POP" 
  • Расширенный режим оброботки сигнала Auto™ 
  • Цифровая обработка сигнала (DSP) позволяет избежать большенства ложных срабатываний 
  • Матричный дисплей построенный на основе 280 светодиодов Вольтметр

 

  • Голосовое оповещение о приеме сигналов
  • Простые интуитивные органы управления
  • 18 програмируемых функций
  • Дисплей высокой четкости
  • кнопка управления эвуком, включая режим Mute
  • Регулировка чувствительности. Кнопки для быстрого выбора шоссе, Auto ™ или города
  • Выбор одного из 3-х уровней яркости, плюс Dark Mode, плюс auto dark

 



    Рекомендованные технические настройки радар-детекторов Escort 9500ix international для корректной работы в РФ:

X–on, K1 - on, K2 - on, K3 - on (выключив К3 у вас не будет помех на систему дистроник и подобные ей) Kkpulse - on, KA-off (все), LASER–on, все остальное - off.
режим Auto - использовать в городских условиях.
режим Highway - использовать в загородных условиях.
METER TEC* выставить для отображения частоты принимаемого сигнала
METER SPEC* выставить для отображения количества источников и их силы.
Рекомендуем обращать внимание на частоты. Большинство измерителей скорости работают преимущественно в диапазонах:
10.500 – 10.550 диапазон «Х» - это чаще всего измеритель скорости
24.110-24.169 диапазон «К» преимущество отдавать следующим частотам:
от 24.110 до 24.119 Ггц - это чаще всего измеритель скорости
от 24.140 до 24.149 Ггц - это чаще всего измеритель скорости
от 24.160 до 24.169 - это чаще всего измеритель скорости

 

 

 

 

 

 

 

Таблица быстрых настроек

 

 

Escort Passport 9500ix international

 


В заключении...
Все вышеописаное делает 9500ix неповторимым прибором, имеющим на своем борту лишь по-настоящему полезные режимы и функции. В нем нет ничего лишнего, вроде компаса или диктофона, дорогого не подкрепленного качеством дисплея. Высочайшая производительность вкупе с совершенной производительностью делают радар-детектор Escort 9500ix одним из лучших , хотя наверное даже ЛУЧШИМ среди радар-детекторов своего класса! 9500ix чрезвычайно прост в управлении. Владелец новичок сразу же интуитивно и быстро научится управлять своим мощным детектором. Производительность во всех радио диапазонах на высоте и даже лучше, чем во многих более дорогих моделях радар-детекторов.Производительность на лазерный дальномер, основанная на наших наблюдениях, безусловно, выше остальных, но к сожалению не стопроцентная и не постоянная.Escort 9500ix, выше всяческих похвал, борется с помехами.Качество сборки Escort 9500ix и эргономичный дизайн превосходны.

 

      Вам понравился наш материал? Тогда можете добавить Escort Passport 9500ix international в корзину и мы сегодня же его вам доставим.      






1346871097_strelka.jpg

[/xfgiven_5-rezultaty-dalnosti-i-pomeh]


[xfgiven_3-interesnye-rezhimy-i-funkcii]


[/xfgiven_2-obschie-rezhimy-i-funkcii]


[/xfgiven_4-prochaya-infa-i-specifikaciya]








Информация на сайте не является публичной офертой, определенной статьей 437 (2) ГК РФ. Обращаем ваше внимание на то, что сайт носит исключительно информационный характер и мнение редакции может не совпадать с вашим мнением. Производитель оставляет за собой права, без предупреждения изменить внешний вид и функциональное оснащение радар-детектора.

Если у вас возникли какие либо вопросы, вы можете задать их нашим экспертам по тел.: + 7 (495) 922-78-68 без выходных с 9-20 часов , по московскому времени.

С уважением, Ваш эксперт по антирадарам на www.i-RADAR.RU



: Имя
: Пароль
Самые популярные11
Дарим максимальные скидки всем подписчикам YouTube Instargam
ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

 
Omni RS-550
11790 руб.
Neoline X-Cop 7500s
7990 руб.
Omni RS-500
6990 руб.
ESCORT REDLINE EX INTL
54990 руб.
TOMAHAWK APACHE S
12900 руб.
SilverStone F1 SOCHI Z
7290 руб.
Sho-me Quattro signature
5490 руб.
Street Storm STR-5210 EX SE W
9900 руб.
SilverStone F1 S-BOT
12900 руб.
Sho-Me Combo Drive Signature
11900 руб.
Sho-me COMBO SMART SIGNATURE
12300 руб.

 
 
Добавьте сюда продукцию из полного описания товара для сравнения по ключевым параметрам